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（３）プレート 
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チューブの両端にあるプレートは、多数のチューブの間隔を保持し、タンクとの連結の機能を有しながら、冷却液を漏らさないようにして流体の回路を形成するものである。このプレートで固定されたチューブとフィンの部分をコアと呼ぶ。 タンクとの接合部の形状は、現在のところ強度面、生産性の面から、落とし込み形状が多い、また、最近樹脂タンクが使用されるようになって、２通りのものがみられるようになった。この材質は、黄銅板である。
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 プレート樹脂タンク
接合部の形状
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（４）タンク
タンクは、高温の冷却液を一時的に貯え、これをコアに導くアッパータンク（上タンク）と、チューブを通過して低温になった冷却液を集めてエンジン側に流出させるロアタンク（下タンク）がある。そのタンクには、冷却液の出入力パイプ（それぞれを、アウトレットパイプ、インレットパイプと呼ぶ。）、注水口（フィラーネックと呼ぶ。）、及びドレンコックなどが取り付けられて、ラジエーターの形が作られる。
タンクの材質は、黄銅でプレス成形するものが普通であったが、最近は樹脂製タンクが普及し、出入口パイプ及び注水口などは一体で成形できる。それぞれの代表的な形状をアッパータンクを例にして比較すると、下図のとおりである。
なお、樹脂としては、６６ナイロンにガラスウールを混入させたものが多い。
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真鍮ブラスト製タンク
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樹脂プラスティック誓タンク
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タンク形状
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（５）ブラケット
ブラケットは、ラジエーターコアの左右および上下でタンクを連結させてラジエーター本体を車体へ装着し並びにファンシュラウド（電動ファン）も取付け一体保持をするものである。また、車体やファンからの振動、外力などを受止め、ラジエーターとしての強度、剛性を決める部品である。
材質は、真鍮製ラジエーターでは鋼板製が普通で、プレス成形して下図のように作られる。
また樹脂製タンクラジエーターでは上下タンクに本体保持用のピンが モノコック（一体化）で設けられている。
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 左図のものは真鍮製ラジエーターの取り付け枠です
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ブラケットの形状
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（６）ファンシュラウド
ラジエーターに風を導くクーリングファン（単に、ファンともいう）は、エンジンからベルトで駆動されるか、又は、電気的にモーターで回転される。その空気を効率良くラジエーターに導き、ラジエーターの放熱効果を向上させるには、ファンシュラウドがなくてはならない。同時に、このファンシュラウドは、ファンが回転するときの危険を防止する機能もある。 鋼板をプレス成形して作る場合と、樹脂を用いて成形加工により作る場合とがある。プレス成形品は、メッキ又は塗装により防錆処理が行われる。モーター駆動ファンを取り付けるタイプのものは、その取り付け部が必要となる。
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（７）プレッシャーキャップ（ラジエーターキャップ又は、単にキャップともいう。）
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 アッパータンクのフィラーネックに取り付けられるプレッシャーキャップは、右図に示すような構造をしており、２つの弁が内側に組み込まれている。一方は圧力調整弁（加圧弁）であり、他方は負圧弁である。圧力調整弁の開弁圧は普通、３０～９０kPa{0.3～0.9kgf/平方センチメートル}であるが、最近は、高くなる傾向にあり、１００kPa{1.0kgf/平方センチメートル}を超えるものもある。
キャップの材質は、ステンレスか黄銅であるが、ほかにスプリング及びゴムパッキングなどの部品がふくまれている。 ・キャップには、次のような２つの機能がある。 ａ） タンクから冷却液がこぼれるのを防ぐのみならず、冷却液の蒸発を抑え、冷却液の温度高くしてラジエーター周辺の空気との温度差を大きく保つことにより、ラジエーターの放熱性能を高めることができる。 b） 冷却液の温度が上昇してエンジン冷却全体の圧力が上がったとき、キャップ内の弁を開いて内部圧力を放出する。
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（８）ドレンコック 
ドレンコックは、ラジエーターのみならず冷却系内の水を排出する場合に使用する目的で、ラジエーターに取り付けられている。 ドレンコックは、右図に示すように金属製のものと、樹脂製のものとがある。 最近、自動車用では、コスト、操作性などの面からそのほとんどが樹脂製になってきており、金属性は、大型車両や建設機械などに黄銅又は鋼製の様々な形状のものがある。
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